Los analistas y técnicos privados admiten que habrá más espacio para la ganadería en los próximos años en el Chaco, no obstante consideran que la implantación de cultivos como soja, maíz, girasol y algodón ofrecerá una constante y no descartan que si el régimen de lluvias sigue siendo favorable se aumentaría esta superficie.
Esto implicará mayor cantidad de toneladas por cosechar. En este sentido, cabe señalar que el Belgrano Cargas sigue dando tímidas señales y la capacidad de transporte no supera las 480.000 toneladas anuales.
El ingeniero Andrés Costamagna, extitular de la firma estatal-privada Colono SA, estimó que lo declarado en soja, sorgo y maíz permitió para este año tener entre 3,4 y 3,5 millones de toneladas. Estas toneladas si se juntan todas determinarán al cabo del cierre de año 1 millón de toneladas por mes, además del algodón en bruto.
La capacidad de acopio de la provincia es de 1 millón de toneladas y varias plantas no están funcionando. En tren se pueden transportar solo 480000 toneladas anuales y en camiones, no más de 400000. Es decir, la capacidad de transporte en el Chaco no llega al millón de toneladas anuales.
El Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales, unas 400000 al año, pero se debería sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año, o sea en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120000 toneladas.
El transporte de cargas local nunca dijo cuántas unidades tiene, pero más o menos puede transportar en el mejor de los casos de los granos del Chaco, sacando el algodón en bruto, unas 400000 toneladas, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.
Los acopiadores locales en general en estas campañas llegan a acopiar 1,5 millones de toneladas, dejando de lado los acopios de los exportadores (Agd, Bunge, Dreyfus), y de esto transportan unas 300.000 toneladas en tren desde que está la influencia de la gestión del gobernador Capitanich, antes muy poco, y el resto en sus camiones propios.
A nivel país, los estudios señalan que un tren de carga con cien vagones en las vías puede reemplazar a cien camiones en las rutas. Con el ferrocarril, los costos se reducen un 50% y generan en el país un fuerte “ahorro social”. Sin embargo, el 90% de la producción argentina se traslada en camiones y apenas el 5% se transporta por vía férrea.
Los dos modelos de transporte tienen graves problemas de infraestructura, aun a pesar que se hicieron recambios de vías en algunos ramales como el de Los Frentones-Avia Terai. La red vial argentina no fue puesta a la altura del crecimiento de la producción y el consecuente aumento del transporte de carga.
