El Ministro de Transportes de la Nación, Diego Giuliano, le dijo a Chacra360 Continental , que la crisis hídrica también afecta al transporte de granos , que por eso se está cerca del transportista y que hoy el presupuesto nacional cuenta con un renglón destinado al Fondo Compensador del Transporte.
El titular de la cartera de transporte nacional se reconoció un hombre de tierra adentro, nació en Arequito y es quinta generación de productores agropecuarios.
" Todos sabemos que si bien no hay un solo campo, hay muchos campos argentinos porque está el del pequeño y mediano productor, que es el que yo conozco de cerca en en la provincia de Santa Fe en Arequito y en toda la zona de influencia, el del contratista rural , del trabajador rural y también el de la industria asociada al campo como es la metal mecánica".
Giuliano destacó que una de las fases mas potentes que tiene el sector es la tecnológica, lo que la sociedad del conocimiento le aporta y que es enorme .
" El Estado nacional está acompañando a la actividad a través del Ministro de Economía, Sergio Massa, abriendo líneas de sostenimiento, el programa de apoyo a la producción y al consumo de carne vacuna, y la apertura de nuevos mercado entre otras medidas "
" Lo que le pasa a la actividad agropecuaria repercute en el transportista y es que por eso desde nuestro ministerio estamos siguiendo también al pequeño transportista , al camionero del campo , al que va de la chacra al acopio y desde este al puerto , con medidas que han tenido que ver con las extensiones , siempre cumplimentando con la seguridad vial, que es lo primero y fundamental que tenemos que tener en cuenta , pero acompañando todos estos procesos con medidas de revisiones, pero también de extensiones de algunos vehículos que requieren una mayor duración de su vida útil "
Sobre el tema de los subsidios del Área Metropolitana y del AMBA y el valor del transporte en el interior del país sostuvo que lo primero que hicieron fue reconocer el problema , que era algo que venía como detrás de un velo . " Reconocer el problema significó también conocer las causas , la distorsión que existe en el transporte urbano de pasajeros en todo el país es real y esa distorsión tiene tiene una rápida historia", sostuvo el ministro.
" En el año 2018 se logró un consenso fiscal con la mayoría de las provincias, salvo San Luis, por el cual se eliminó prácticamente el Fondo Compensador al transporte urbano del interior del país por otras compensaciones . Esto generó una distorsión muy grande , sobre todo porque en ese mismo día o en esos mismos días , se engancharon las 32 líneas del transporte de la Ciudad de Buenos Aires al subsidio federal y se las enganchó de alguna manera como una compensación, que la verdad hoy no tiene ninguna justificación y que fue la causante de la distorsión "
Sobre esto , contó Giuliano, " recibimos esta semana a todos los secretarios y ministros de transporte de las provincias y aumentamos ese fondo compensador "
" Hoy tenemos un renglón en el presupuesto nacional de $85.000.000 millones , el que ya empezamos a distribuir a través de la resolución que nos permite repartir 7000 millones de pesos por mes a toda la argentina federal en materia de transporte".
Giuliano se preguntó esto va a alcanzar ? , " algunos dicen que no, pero también es cierto que significó aumentar en un 1.200 por ciento el Fondo Compensador del transporte y que también va transparentarse a través de la SUBE que es lo que estamos llevando a todas las provincias. La SUBE es la herramienta que nos permite saber cuántos kilómetros se recorren , la cantidad de pasajeros y no ya a través de una simple declaración , ni de un empresario ni de una jurisdicción".
" En esto estamos todos de acuerdo , la SUBE tiene que estar en todo el país porque le viene bien al vecino , a la vecina que se sube al colectivo porque tiene un descuento directo que respalda el Estado Nacional "
Por otro lado afirmó el titular de transportes " estamos llevando adelante con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la devolución de las 32 líneas que se engancharon en aquel momento y que hoy consumen casi la mitad del presupuesto nacional del Fondo Compensador ".
Para Giuliano, cuando se inició la gestión con Mario Meoni primero , luego con Alexis guerrera y ahora con el , se generó una política de transporte que hoy se muestra con un proyecto de Ley de Política de transporte ferroviario . " Esto no es solamente evocar un pasado ni plantearlo desde ese único lugar que culturalmente muy importante , es también el tema productivo. Hoy invertir en trenes de carga significa bajar del 30 al 40% el costo logístico del pequeño productor , del pequeño acopiador y también de toda la cadena de valor hasta el exportador .
" Le baja el costo logístico porque tiene otra escala y esto no es que se reedite esa vieja discusión de tren contra camión contra , porque el concepto de la multimodalidad es la integración en sus cuatro modos , camión, tren, barco y avión. Sobre este último estamos trabajando en los aviones de carga con Aerolíneas Argentinas también para los pequeños para la fruta fresca , para la industria farmacológica , es decir todo esto tiene que integrarse y tiene que ser una política de Estado "
Sobre el Belgrano Cargas dijo que es muy importante , que se recuperó muy fuerte y que levantó casi el 70 % desde el 2019 su capacidad de carga.
" Además no hay que olvidarse del pasajero y de su tiempo. Hemos recuperado los trenes regionales y lo hemos hecho con con trenes argentinos , pusimos en marcha el que une Cañada de Gómez con Rosario, Campo Quijano con Salta, el tren metropolitano de Córdoba , el de la Sierra que llega hasta Valle Hermoso , el Tren del Valle que une Cipolleti y Plotier . Son todos trenes de pasajeros que impactan fuerte en la vida de cada uno los habitantes de esas localidad del interior.
Sobre la cuestión de la Hidrovía Paraná- Paraguay comento que es el 80% de la salida de la exportación y que es una de las grandes ventajas comparativas que tiene la Argentina. " Tenemos la tercera vía navegable del mundo en cuanto a su extensión y a su capacidad y sobre esto hay que trabajar y estar muy cerca "
"Allí también nos tocó correr el velo porque tuvimos 26 años de concesión exclusivamente privada y y a partir de esas luces y las sombras que tuvo esa concesión , hemos generado un modelo nuevo, un modelo que tiene que ver con recuperar y receptar toda la experiencia que allí ha habido en lo que es el manejo de los ríos y también la posibilidad de que el Estado por lo menos tenga acceso a la información y al control de esta vía navegable"
" Esta experiencia que hemos tenido con la Administración General de Puertos, esta transición que se ha tenido desde la concesión exclusivamente privada hacia un ente federal, que es lo que estamos trabajando, ha tenido un resultado positivo que lo reconocen los mismos usuarios "
"Tuvimos un excedente de recursos de más de 29 millones de dólares en un solo año que hemos destinado a la propia Administración , a la generación de obras al mantenimiento de la vía navegable troncal.
Para finalizar Giuliano destacó que todo esto se va a mejorar , que la van a extender hacia el norte. " No pensamos en un hidrovía cortita. La semana pasada hemos estado en Posadas justamente en el primer embarque después de 45 años desde el puerto de esa localidad . La vamos a extender hasta el Pilcomayo en el Paraguay y siempre reinvirtiendo lo que hoy la hidrovía tiene como excedente en la misma vía navegable troncal.
" Esto nos va a beneficiar porque hoy tenemos a las siete provincias argentinas que son costeras de la vía navegable sentadas en el ente que administra y gestiona la Hidrovía , esto ha sido un verdadero cambio , hoy tenemos un ente en marcha y una gestión y administración de la vía navegable en donde podemos conocer y saber más para competitividad ".
